【佛山讯】随着佛山沙堤机场迁建工程正式获批，加上已有的珠三角枢纽（广州新）机场规划，广东省佛山市将成为全国首个拥有双民用运输机场的地级市。这一消息引发航空业与区域经济领域广泛关注，业内人士指出，佛山“双机场”模式不仅将重构粤港澳大湾区航空网络，更可能为全国中小城市突破交通瓶颈提供新范本。

从“单点支撑”到“双核驱动”：佛山航空枢纽升级路径

长期以来，佛山航空运输依赖广州白云国际机场，但受限于空域资源与地缘竞争，发展空间受限。2023年，佛山机场旅客吞吐量达276万人次，但受制于原军民合用机场的设施老化与时刻紧张，难以满足快速增长的商务与旅游需求。

转折点出现在2024年3月。国家发改委与民航局联合印发《关于支持佛山建设粤港澳大湾区航空枢纽的指导意见》，明确提出“支持佛山沙堤机场迁建至高明区更合镇，与珠三角枢纽机场形成功能互补的双枢纽体系”。根据规划，新沙堤机场将定位为“粤港澳大湾区西部航空门户”，重点发展国内中短途航线与公务航空，设计年旅客吞吐量1200万人次；而珠三角枢纽机场（广州新机场）则作为区域国际航空枢纽，承担长航线与国际航班任务。

破解“地级市航空困局”：双机场背后的战略考量

佛山为何能突破传统“省会城市垄断双机场”的格局？中国城市规划设计研究院交通所所长赵一新分析，其核心逻辑在于“错位竞争与区域协同”：“佛山既非省会也非计划单列市，但坐拥制造业万亿集群与广佛同城化优势，双机场可实现‘1+1＞2’效应——新机场辐射珠江西岸城市群，老机场转型为通用航空基地，形成‘客货分离、干支协同’的网络。”

数据显示，佛山及周边城市（如江门、肇庆）年航空出行需求超5000万人次，但白云机场与珠海机场的运力供给仅能满足60%。双机场落地后，预计可释放超2000万人次的年运输能力，直接带动临空经济产值超千亿元。

全国首例地级市样本：中小城市能否复制“佛山模式”？

佛山案例引发多地关注。目前，江苏南通、浙江嘉兴等城市均提出双机场构想，但面临空域审批、资金筹措等挑战。民航专家林智杰指出，佛山模式的关键在于“天时地利人和”：“一方面，粤港澳大湾区空域资源改革试点提供了政策窗口；另一方面，佛山自筹资金占比超70%，减少了对上级财政的依赖，这对其他城市具有借鉴意义。”

不过，他也提醒，双机场需警惕“同质化竞争”风险：“佛山明确将新机场定位为‘白云机场补充’，通过高铁与地铁实现15分钟接驳，这种‘功能差异化+交通一体化’的设计值得推广。”

未来展望：从“交通枢纽”到“经济引擎”的蜕变

根据规划，佛山双机场将于2030年全面投运。届时，高明区将围绕新机场打造“临空经济示范区”，重点发展跨境电商、航空维修与生物医药产业；而原沙堤机场所在区域则转型为“通用航空产业园”，引入直升机制造、无人机物流等新兴业态。

“过去，地级市发展航空常被视为‘奢侈’，但佛山证明，只要找准定位、精准投入，中小城市同样能通过航空枢纽实现弯道超车。”广东省发改委主任郑人豪的表态，或许预示着中国区域经济格局的又一次深刻调整。

当双引擎轰鸣声响起，这座制造业名城正以“空中走廊”为笔，书写属于自己的新篇章。

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