船舶工程师的手在蓝图与智能控制台间切换，海上“巨无霸”与陆地通道正以前所未有的速度从图纸变为现实。

227米的超大型海洋工程船“风笛”号在连江粗芦岛顺利交付，这是全球首艘载货量突破4.5万吨的海洋工程船；几乎同时，全球最大打桩船在江苏正式开建，其桩架高度达156米，创下世界纪录。

上周，从沿海船厂到内陆工地，多领域重点工程纷纷传来捷报。在海上，创新船舶的交付与开建彰显我国海洋工程装备制造的突破；在陆地，广西多条高速公路通车进入倒计时，无锡重点道桥工程加速推进。这些成就共同描绘出中国在高端制造与基础设施建设上的磅礴画卷。

01 海洋工程新突破：高端船舶引领蓝色经济

5月21日，福建省马尾造船股份有限公司为荷兰皇家博斯卡利斯公司承建的227米海洋工程船“WINDPIPER”（风笛号）成功交付。该船总长227米，型宽40米，型深18.2米，是全球首艘载货量突破4.5万吨的超大型海洋工程船。

这艘“海上巨无霸”配备了超强电力系统与增强版DP2动力定位系统，可保障在恶劣海况下安全精准驻点作业。船舶满足国际最高安全与环保标准，采用多项绿色环保技术，其超大货舱布局可使单航次满足北美东海岸、波罗的海、北海等远距离海域项目的岩石运送需求。

该船交付后还将进行抛石系统升级，改造成为全球最大的抛石船。升级后，它将能够高效完成海底岩石铺设，为海上风电基础、跨海电缆等关键设施提供坚实防护。按计划，2026年上半年，“风笛”号将率先投入西北欧海上风电项目。

与此同时，6月6日，天海防务全资子公司江苏大津重工为中国铁建大桥工程局建造的全球最高打桩船“铁建大桥桩1”号正式开工。该船总长130米，桩架高度156米，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基，是目前世界桩架最高、吊桩能力最大的打桩船。

这艘打桩船是国内首艘兼具动力定位系统与三项世界级性能指标的打桩船：其桩架高度全球最高、作业水深突破70米（行业最深）、打桩定位精度实现厘米级。该船首次在大型打桩船上应用“DP动力定位+锚泊定位”融合技术，显著提升复杂海况下作业稳定性与安全性。

02 绿色航运先锋：双燃料动力船队持续扩容

4月15日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船为法国达飞集团建造的全球首艘、世界最大24000TEU级液化天然气双燃料动力超大型集装箱船“达飞塞纳河”号在上海命名交付。该船总长399米，型宽61.3米，可一次装载23,876个标准集装箱，堆箱层数最多可达24层，相当于25层楼高。

这艘“绿色带货王”配置了一座容量达18,600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，为其提供超过19,500海里的“绿色续航”。与同类型燃油箱船相比，该船二氧化碳排放减少约20%，氮氧化物排放减少高达85%，颗粒物与硫氧化物排放几乎消除，降幅达99%。

沪东中华在绿色船舶领域的突破不止于此。包括“达飞塞纳河”号在内，沪东中华已累计为达飞集团建造交付了17艘集装箱船，其中双燃料动力船达12艘，双方在绿色航运领域的合作持续深化。

在挖泥船领域，中交疏浚投资建造的全球最大、国内首艘采用LNG双燃料动力系统的大型耙吸挖泥船“新海鲟”轮也已顺利完成海试。该船总长155.7米，型宽30米，设计泥舱最大舱容16808立方米。

在LNG模式下，该轮能够减少90%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放，消除硫氧化物及颗粒物的排放，满足国际海事组织排放要求，船舶性能、环保指标、技术水平均达到国际领先水平。

在海洋能源开发领域，我国也实现重大突破。由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院自主研发、为中海油量身打造的全球最大、中国首艘海上油田压裂工程船设计方案已通过审查，相关建造合同已签署。

这艘高度集成化、自动化、数字化、智能化的压裂船总长99.90米，型宽22米，型深9.9米。建成后将满足我国全海域大规模压裂作业、海上多井次批量化压裂作业需求，填补我国海上油田压裂技术和工程领域的空白。

压裂船主要用于海上低渗油气田潜力储量开采，达到稳产增产的目的。当钻井结束后，通过向井筒内注入高压酸液或含砂流体，使井底压力超过地层破裂压力，人为在储层内制造缝隙，让油气通过这些缝隙流入井筒。

长期以来，海上油田压裂技术被少数几个欧美国家垄断并对我国进行严格封锁。这艘压裂船的成功建造将打破国外长期的技术垄断和封锁，对于践行我国“油气自给”战略，保障国家能源安全具有重要战略意义。

该船压裂作业能力强劲，集成化程度高，可在7级风、3米有义波高、1.5节流的环境条件下进行压裂作业，在八级海况、蒲氏十级风环境条件下安全航行。

陆路交通建设也传来喜讯。广西三条高速公路即将通车，其中来宾西过境线公路已于10月28日正式建成通车，实现来宾市环城高速闭环成圈。

来宾西过境线公路项目全长约22.543公里，全线位于来宾市兴宾区境内，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。通车后，将实现来宾市环城高速闭环，畅通城市“一小时经济圈”。

防城港市上思至峒中高速公路预计年底实现通车。这条全线长84.3公里、桥隧比高达47.95%的高速公路，将显著提升广西面向东盟的国际大通道能力，加快建设西部陆海新通道，完善自治区出边高速公路网络。

巴马至羌圩高速公路也预计年内通车，目前全线路基、桥梁、隧道、路面等工程已全部完成。通车后将进一步优化河池地区交通网络格局，加快激活沿线物流、贸易、文旅等产业集群融合发展新动能。

在无锡，中环北线312国道锡山段惠山段、锡澄一体化项目锡暨大道高架、通江大道快速化改造一期工程等重点道桥工程正全力以赴抢抓施工节点。其中，中环东、北线各施工标段正密集推进施工，总长8.6公里的两段快速路预计明年锡山段可实现主线高架贯通。

无锡的“一体两翼”路网正在深度畅通畅联。锡澄间四条快速路愈发清晰，其中城市快速路“凤翔路+锡澄路”已衔接通车，“锡暨大道+长山大道”正双向奔赴加快建设。加上已通车的宜马快速通道和轨交S1线，以及在建的S2线，区域互联互通将提升到新水平。

从连江沿岸到上海船厂，从广西山区到无锡高架，中国高端制造与基础建设的脚步不曾停歇。全球最大打桩船开工建造的同时，广西多条高速公路也即将通车，区域经济发展的血脉将更加畅通。

海洋工程装备正不断向绿色化、智能化迈进。船舶工程师们已经开始规划下一代超大型工程船的设计，而陆上交通网络也在持续加密、延伸。这些重大工程见证着中国制造业的深度转型，也承载着区域经济发展的新希望。