8月6日，一列满载汽车轮胎、豆油、铝锭等货品的中欧班列缓缓驶入满洲里铁路口岸，完成换装作业后直奔西安国际港站。这趟班列的抵达，标志着2025年以来中欧班列“东通道”累计通行班列突破3000列大关，运送货物超30万标箱，通行量占全国总量的26.6%，成为“一带一路”倡议下亚欧大陆物流通道高效运转的生动注脚。

规模跃升：从“通道”到“枢纽”的跨越

中欧班列“东通道”由满洲里、绥芬河、同江三大铁路口岸组成，是我国规模最大的中欧班列口岸集群。截至目前，该通道通行线路已增至27条，覆盖波兰、德国、荷兰等14个欧洲国家，联通国内长沙、郑州、成都等60余个城市，形成“横跨亚欧、辐射全国”的物流网络。数据显示，2025年1-7月，东通道日均通行班列约12列，其中回程班列占比达33.1%，双向运输结构持续优化，为国内国际双循环注入强劲动力。

“过去满洲里口岸以出口为主，现在进口粮食、木材、矿产的班列越来越多。”满洲里站集装箱场负责人介绍，今年以来，经东通道运送的货物涵盖电子产品、航空配件、农副产品等12大品类，高附加值货品占比显著提升。例如，7月31日，一列满载德国精密仪器的回程班列抵达同江口岸，标志着中欧技术贸易通过铁路通道实现常态化流通。

效率革命：科技赋能打造“智慧口岸”

通道规模扩张的背后，是口岸运营效率的质的飞跃。在满洲里口岸，铁路部门与边检、海关建立“一体化工作制度”，通过信息共享和流程再造，将回程班列通关时间压缩近10%；绥芬河口岸依托“数字口岸系统”，实现班列作业全流程电子化，通关效率提升30%；同江口岸创新“四场一所”联动模式，提升作业计划精准度，确保班列“快装快卸、快进快出”。

“以前班列在口岸停留时间长达12小时，现在平均缩短至4小时。”哈尔滨局集团公司调度中心工作人员表示，效率提升直接带动运量增长。据统计，2025年1-7月，东通道运送货物量同比增长15%，其中汽车配件、化工原料等工业品占比超过60%，成为拉动区域经济增长的新引擎。

战略价值：从“物流通道”到“经济走廊”

中欧班列“东通道”的蓬勃发展，不仅重塑了亚欧大陆的物流格局，更成为高质量共建“一带一路”的示范样本。以满洲里为例，口岸周边已形成年产值超200亿元的跨境产业园区，吸引数百家外贸企业入驻；在绥芬河，中俄木材交易中心、粮食进口加工基地等项目陆续落地，推动口岸经济从“通道经济”向“产业经济”转型。

“东通道的稳定运行，让中国与欧洲的贸易链路更短、成本更低。”中国铁路哈尔滨局集团有限公司相关负责人表示，下一步将加快推进滨绥铁路扩能改造、同江口岸智能化升级等工程，力争到2030年将年通行量提升至5000列，为构建“双循环”新发展格局提供更强支撑。

从林海雪原到欧洲平原，中欧班列“东通道”正以钢铁驼队的坚韧，书写着亚欧大陆互联互通的新篇章。这3000列班列的背后，是开放的中国与世界共享机遇的诚意，更是构建人类命运共同体的生动实践。

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