汽车行业正在经历电动化变革，宝马却采取了不同路径，他们既没有停止使用燃油动力，又增加了对纯电动车的投入，这种特别的方式引起了广泛关注。

电动化转型放缓现实

如今，全球汽车产业正进行电动化变革，然而实际进展并不理想。许多国家已将 2035 年全面使用纯电动车的计划调整为更保守的目标，各个地区的市场需要也不相同。特别是在印度、中东以及一些东欧国家，传统燃油车仍然占据主导地位。这说明电动化过程并非顺利，遭遇了不少困难。

宝马“双轨”战略思路

在这个情形下，宝马决定采用两种方式并行发展。主管客户、品牌及销售的董事 Jochen Goller（高乐）明确指出“内燃机不会彻底被淘汰”，并指出电动化将与燃油车共同存在很长时间。宝马不会只押注一种技术，而是对多种动力类型进行投入，通过更简单、能灵活扩展的基础架构来支撑，这展示了其策略的可靠性。

未来三大核心平台

宝马公司计划把全球所有车型统一到三个主要平台之上。全新推出的 Neue Klasse 电动车构造随着新一代 iX3一同发布，这个平台是全新设计的，没有受到传统燃油车设计的约束，改进了多个方面的性能，是电动化发展的关键。专门用于燃油车的平台则供应给基础市场，在部分区域，燃油车可以持续带来盈利。多功能平台适配大型越野车和普通汽车，能够根据需求变换动力配置，例如未来 X5 可以在各个市场提供多种动力型号。

新平台体系优势

新架构会替换掉当前使用的 FAAR 前驱、CLAR 后驱以及电动化改造的车型。这样做能让宝马的产品系列变得更为紧凑、运作更有效率。整合平台之后，宝马可以更灵活地满足各种市场需要，提升制造效能，减少开销，在竞争白热化的市场中赢得更有利的地位。

与奔驰做法差异

这种策略跟奔驰不一样，奔驰把电动版和燃油版汽车在构造和基础架构上完全分隔开。宝马高乐明确表示“不能用同一款车分别给电动版和燃油版”。宝马追求的是整体性，不只是造型上的协调，还特别强调驾驶体验的一致性，这展示了宝马特有的产品构思。

新软件系统保障

为了保障各类动力车辆驾驶者都能享受宝马特有的操控感受，宝马推出了“Heart of Joy”新软件。这套系统能够管理车辆在不同动力模式下的行驶特性，使驾驶者无论是驾驶 Neue Klasse 电动车还是六缸汽车，都能获得熟悉的驾驶感受。

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